L'hiver est considéré comme la période la plus difficile pour rouler, du moins dans l'hémisphère nord, mais il peut aussi être extrêmement gratifiant. Les matins froids, lorsque les routes sont gelées et que le soleil perce à peine la ligne d'horizon, peuvent être parmi les plus exaltants et les plus gratifiants. Vous trouverez ci-dessous un guide complet pour faire tourner les roues pendant les mois d'hiver.
Points clés à prendre en compte
L'alternative de l'alliage : Bien que de nombreuses personnes choisissent de rester sur leurs vélos en carbone bien-aimés et chargés de technologie, ce n'est peut-être pas la meilleure politique à adopter pour les mois d'hiver. Les mauvaises conditions entraîneront une dégradation des performances et tout avantage que vous avez pu avoir s'évaporera rapidement à mesure que les gravillons et la saleté des routes commenceront à s'accumuler. C'est à cette période de l'année que de nombreux cyclistes remplacent leurs roues en carbone par des roues en alliage résistantes aux intempéries.
Une paire de roues en alliage vous permettra non seulement de continuer à accumuler les kilomètres pendant l'intersaison, mais aussi d'être en bonne position lorsque les conditions intermittentes de l'été britannique s'installeront. Cependant, tout comme leurs homologues en carbone, toutes les paires de roues bénéficieront immensément d'un peu d'amour et d'attention, c'est pourquoi les conseils suivants peuvent être utilisés pour les deux ensembles.
Usure de la jante
Plaquettes de frein sans débris : La meilleure façon de prévenir l'usure des jantes est de vérifier fréquemment que vos plaquettes de frein ne contiennent pas de débris de la route. Les gravillons ont tendance à s'incruster dans le caoutchouc souple et une fois que les plaquettes sont contaminées, elles agissent comme du papier de verre, rayant et usant les jantes chaque fois que vous freinez. Une fois par mois ou après plusieurs sorties sur route mouillée, inspectez les plaquettes et retirez tous les débris incrustés. À ce stade, il est également conseillé de vérifier et de remplacer les plaquettes trop usées avant qu'elles ne se glacent ou ne durcissent, ce qui augmentera également l'usure des jantes.
Gardez la piste de freinagepropre : Garder la piste de freinage en parfait état augmentera la longévité de vos roues, il vaut donc la peine d'y prêter une attention particulière. Un nettoyage régulier des roues, mais aussi des patins de frein, est tout aussi important que le nettoyage des composants mécaniques. Utilisez un nettoyant général pour vélos ou de l'eau chaude savonneuse et assurez-vous d'avoir enlevé autant de saleté que possible. L'alcool isopropylique ou un dégraissant sont également des options qui permettent de nettoyer les jantes plus en profondeur.
Quand changer les plaquettes : Que vous rouliez sur disque ou sur jante, les plaquettes partiellement usées se désintègrent beaucoup plus rapidement sur sol mouillé. Dans les deux cas, une fois que les plaquettes sont usées, elles doivent être remplacées. Les plaquettes de frein sur jante ont des indicateurs d'usure, des rainures taillées dans le caoutchouc qui vous indiquent quand les plaquettes doivent être remplacées, les utiliser en dessous de cet indicateur peut endommager la surface de freinage de la jante.
Si vous utilisez un système de freinage à disque, vous devrez démonter la roue avant de vérifier les plaquettes. Nous vous conseillons de retirer la plaquette de l'étrier, ce qui vous permettra de voir à quel point elle est usée. Les plaquettes de frein à disque ont généralement une épaisseur de 3 à 4 mm. Une fois que cette épaisseur est usée à 1 mm ou moins, elles doivent être remplacées. Une usure extrême provoque un contact métal sur métal et réduit considérablement les performances de freinage, ce qui peut entraîner des dangers inutiles.
Indicateur d'usure de la jante : Avez-vous déjà remarqué une petite indentation sur vos roues de frein à jante en alliage ? Il s'agit de l'indicateur d'usure de la jante (généralement au niveau du trou de valve). Une fois qu'il disparaît sous l'effet de l'usure, vous devez remplacer la jante.
Embouts
Laiton ou alliage, lequel choisir ? C'est une question que l'on nous pose régulièrement, mais quel que soit votre choix, les deux types d'embouts bénéficieront d'un entretien régulier, en particulier pendant les mois d'hiver. Les embouts en laiton sont beaucoup plus durables et ne se corroderont pas comme les embouts en alliage lorsque le sel descend, mais ils sont plus lourds que leurs homologues en alliage et ne sont disponibles qu'en deux couleurs.
Lubrificationdes embouts : Si vous utilisez des embouts en alliage, une simple application de lubrifiant permettra de les maintenir en parfait état. Pour lubrifier les embouts, appliquez une goutte d'huile de viscosité légère sur le rayon lorsqu'il entre dans l'embout, laissez-le filtrer entre les deux pendant quelques secondes avant d'ajouter une deuxième goutte au point de contact entre l'embout et le bord. Une fois que vous avez terminé le processus pour chaque embout, faites tourner la roue pour répartir le lubrifiant de manière uniforme.
Pneus
Pneus spécifiques à l'hiver : En hiver, la capacité des pneus à faire face aux différentes conditions s'intensifie. Un même trajet peut comporter différents éléments, de l'eau, de la glace ou même de la neige, qui ont tous une incidence sur l'adhérence et les performances. La conduite en hiver peut être une expérience très différente de celle de l'été, car il faut faire face aux gravillons qui se sont déposés sur la route, aux conditions sinistres et aux changements perpétuels. Le risque de crevaison est également de plus en plus élevé. Si vous voulez tirer le meilleur parti de votre conduite hivernale, un pneu adapté à tous les temps doit figurer en tête de votre liste.
Une faible pression améliore l'adhérence : Une autre façon d'augmenter l'adhérence est de réduire la pression des pneus. La diminution de la pression améliore l'adhérence et le confort et peut même empêcher une queue de poisson indésirable et dangereuse. Malheureusement, une baisse de pression n'est pas très utile pour la protection contre les crevaisons, mais elle devrait certainement améliorer votre expérience générale de conduite en hiver. Le moyen le plus efficace de réduire la pression des pneus est d'utiliser un système sans chambre à air.
Les avantages du Tubeless : La technologie Tubeless existe depuis un certain temps en VTT et bien qu'elle soit encore en phase d'acceptation pour la route, la technologie Tubeless vous aidera à réduire le nombre de crevaisons pendant les mois froids de l'hiver. Nous sommes tous passés par là. La seule chose que nous voudrions ajouter ici est de vous assurer que vous utilisez le meilleur liquide tubeless que vous pouvez vous permettre ! Les liquides les plus chers ont plus de fibres qui aident à boucher les trous et c'est vraiment un cas de "vous obtenez ce que vous payez", donc l'argent sera bien dépensé.
Savoir comment démonter / monter un pneu rapidement : Il n'y a rien de pire que d'entendre les mots " à plat " lors d'un week-end froid et humide, mais si c'est votre cas, vous voudrez arracher ce pneu rapidement, insérer la chambre à air et repartir aussi vite que possible. Consultez le canal Scribe de YouTube pour plus d'informations sur le montage des pneus.
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